Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, доля CATL на внутреннем рынке аккумуляторов для электромобилей достигнет 50,1% в первом квартале 2026 года. Компания достигла этого уровня впервые за пять лет. CATL доминирует в сегменте тройных NMC-аккумуляторов, а также наращивает позиции в сегменте литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов.
Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу представил данные об оценочной доле рынка аккумуляторов в первом квартале 2026 года. Он также сообщил, что общий объем производства аккумуляторов для электромобилей в Китае за первые два месяца 2026 года достиг 310 ГВт·ч, что на 22% больше, чем годом ранее. Однако соотношение произведенных и установленных батарей достигло исторически низкого уровня в 19%.
В феврале на новые энергетические транспортные средства (BEV+PHEV+EREV) было установлено около 370 000 батарей, в том числе 100 000 подключаемых гибридных автомобилей (снижение на 61%), 236 000 электромобилей (снижение на 41%) и 27 000 электрических грузовиков. Это снижение вызвано краткосрочным уменьшением спроса на электромобили в Китае из-за постепенной отмены государственных субсидий.
Согласно данным CPCA, в первом квартале 2026 года 15% батарей, установленных в автомобилях, имели плотность энергии более 160 Вт·ч/кг. В то же время доля батарей с плотностью энергии ниже 125 Вт·ч/кг упала до 0%. Основной диапазон плотности энергии батарей для электромобилей составляет от 125 до 160 Вт·ч/кг.
Цуй Дуншу сообщил, что доля CATL в производстве аккумуляторов в первом квартале 2026 года выросла до 50,1%. Это первый случай, когда крупнейший в мире производитель аккумуляторов достиг доли более 50%. Стоит отметить, что доля CATL в сегменте тройных NMC-аккумуляторов достигла 81,6%, поскольку BYD осуществила полномасштабный переход на литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Доля CATL в сегменте LFP-аккумуляторов в первом квартале 2026 года составила 41%, что является самым высоким показателем за четыре года.
Доля BYD на рынке в первом квартале 2026 года составила 17,5%, что на 4,3% меньше, чем годом ранее. Это самый слабый результат за пять лет. Однако компания занимает 22,6% сегмента литий-железо-фосфатных (LFP) батарей. Ниже представлен рейтинг десяти китайских производителей батарей по доле рынка в первом квартале 2026 года.
| Place | Battery Maker | Total share | NMC share | LFP share |
| 1 | CATL | 50.1% | 81.6% | 41% |
| 2 | BYD | 17.% | 0% | 22.6% |
| 3 | Gotion | 6.1% | 0.4% | 7.7% |
| 4 | CALB | 5.3% | 5.4% | 5.3% |
| 5 | EVE | 5% | 1.1% | 6.1% |
| 6 | Rept Battero | 3.1% | 0% | 4% |
| 7 | Sunwoda | 2.8% | 0.2% | 3.6% |
| 8 | SVOLT | 2.5% | 7.6% | 1.1% |
| 9 | Zenergy | 2.1% | 0.3% | 2.6% |
| 10 | Zhejiang Yaoning | 1.8% | 0% | 2.4% |
В последующие годы ожидается, что конкуренция между производителями батарей сместится в новые сегменты, такие как натрий-ионные и твердотельные батареи. Китай планирует выпустить стандарт для твердотельных батарей в июле 2026 года. А компания BYD готова начать серийное производство натрий-ионных батарей в 2027 году.
