Китай выпустил новый национальный стандарт для систем рулевого управления транспортных средств, вступающий в силу 1 июля 2026 года. Он отменяет прежнее требование к механическому приводу и допускает использование технологии полного электронного управления. Обновление включает подробные требования к безопасности и функциональности для электронных и электрических систем рулевого управления
В разработке стандарта приняли участие несколько китайских автопроизводителей и технологических компаний, включая Nio , BAIC , Xpeng , BYD , Geely , Xiaomi и Huawei , а также совместные предприятия, такие как китайский центр интеллектуальных электромобилей Toyota и Mercedes-Benz China. Участие широкого круга китайских и международных производителей отражает применение стандарта к различным типам транспортных средств и архитектурам рулевого управления.
В настоящее время технология электронного рулевого управления используется в нескольких автомобилях, включая Infiniti Q50, IM L6, Nio ET9 и Tesla Cybertruck. Infiniti Q50 оснащен резервным механическим соединением, а Nio ET9 — первая серийная модель в Китае, в которой реализована полноценная система электронного рулевого управления без механического резерва. Новый стандарт устанавливает требования к безопасности и функциональности как для традиционных, так и для полностью электронных систем рулевого управления.
Стандарт делает акцент на функциональной безопасности в соответствии с последними поправками к UN R79 и требует, чтобы электронные системы рулевого управления соответствовали уровням безопасности ISO 26262. Он регламентирует резервирование системы и определяет ожидаемые эксплуатационные характеристики при различных сценариях отказов, включая сбои в электропитании, передаче управления и управлении энергопотреблением. Требования к системам сигнализации для полностью электронных систем рулевого управления включают в себя решение проблем старения аккумулятора и производительности, а также мониторинг управления энергопотреблением в режиме реального времени.
Дополнительные изменения уточняют процедуры испытаний на отказы систем рулевого управления, определяют требования к измерению усилия на рулевом колесе при неисправностях и устанавливают протоколы проверки функциональной безопасности. Производители обязаны предоставлять подтверждающую документацию по безопасности электронных систем рулевого управления, которая подлежит проверке и выборочным проверочным испытаниям. Стандарт также обновляет терминологию и требования к отчетности для обеспечения единообразного внедрения.
Обновление устанавливает нормативную базу для транспортных средств, оснащенных электронными системами рулевого управления. Отменяя требования к механическим тягам и устанавливая функциональные требования и требования безопасности, стандарт поддерживает проектирование, испытания и внедрение электронных и электрических систем рулевого управления с усилителем как на отечественных, так и на импортных автомобилях.
