По данным китайского СМИ Latepost Auto, Leapmotor планирует запустить второй бренд в 2027 году с ценой автомобилей более 300 000 юаней (43 500 долларов США). Согласно текущим планам, новый бренд примет независимую сеть продаж отдельно от существующих каналов Leapmotor.
Должностные лица Leapmotor отказались отвечать на комментарии.
Текущая линейка Leapmotor, охватывающая серии A, B, C и D, а также Lafa 5, охватывает ценовой диапазон от 65 800 юаней (9 500 долларов США) до 269 800 юаней (39 100 долларов США). Он предлагает седаны, внедорожники и MPV как в чисто электрических, так и в конфигурациях с расширенным диапазоном.
В прошлом году Leapmotor зафиксировала 64,73 миллиарда юаней (9,38 миллиарда долларов США) выручки и 540 миллионов юаней (78,26 миллиона долларов США) чистой прибыли. Наряду с Li Auto, он остается одним из двух китайских стартапов EV, достигших прибыльности в течение всего года. Однако выход на рынок среднего и высокого класса выше 300 000 юаней (43 500 долларов США) обычно требует выхода за рамки существующих нарративов о продуктах и позиционирования бренда.
После десяти лет работы в прошлом году Leapmotor занял первое место среди китайских стартапов EV с 596 000 проданных автомобилей.
По данным автомобильной консалтинговой фирмы Land Road, средневзвешенная цена продажи Leapmotor по всем моделям в 2025 году составляет примерно 125 000 юаней (18 100 долларов США), что сопоставимо с Haval, Mazda и iCAR. В 2026 году Leapmotor планирует перейти на элитный рынок с двумя новыми моделями: D19 и D99.
Leapmotor поставила цель на 2026 год: 1 миллион продаж автомобилей и чистая прибыль 5 миллиардов юаней (725 миллионов долларов США). Для достижения более высокой прибыли вход в более высокие ценовые сегменты — единственный путь вперед.
Toyota имеет Lexus, Nissan — Infiniti, а BYD — Denza и Yangwang. Для Leapmotor, если он продолжит поддерживать свою философию «без высокой премии» для основного бренда, запуск второго бренда станет более естественным выбором, чтобы прорваться через потолок в 300 000 юаней (43 500 долларов США).
Остается неясным, какая стратегия трансмиссии будет приоритетной второй бренд Leapmotor. Переход на чисто электрический означает противостояние с самым сложным сегментом для стартапов электромобилей, переход на гибридный плагин или расширенный диапазон требует дифференциации от Leapmotor D19 и D99. Как только маршрут трансмиссии согласуется с основным брендом, платформой, электронным управлением и цепочкой поставок аккумуляторов, становится трудно избежать совместного использования — и структура затрат основного бренда ограничит цены выше 300 000 юаней (43 500 долларов США).
